Menos producción local y más importados: cómo cambió el negocio de los neumáticos en Argentina
Menos producción local y más importados: cómo cambió el negocio de los neumáticos en Argentina La reciente decisión de Pirelli de reducir la producción local de neumáticos por una menor de...
Menos producción local y más importados: cómo cambió el negocio de los neumáticos en Argentina
La reciente decisión de Pirelli de reducir la producción local de neumáticos por una menor demanda volvió a poner sobre la mesa de discusión la competitividad de la industria argentina de neumáticos frente a la llegada de productos importados y el impacto real en el mercado.
Las decisiones del Gobierno de eliminar el precio de referencia primero, que le ponía un valor mínimo a cualquier neumático importado, y luego reducir el arancel de importación para estos productos, que pasó del 35% histórico al actual 16% -que rige desde septiembre de 2025-, permitió que los usuarios argentinos tengan una oferta de casi 100 marcas nuevas, que convirtió una situación de sobreprecios y poca disponibilidad que había en 2023 a un mercado casi completamente desregulado.
La ola de importaciones llegó a su pico máximo en abril, con un total de 841.600 neumáticos, de los cuales casi 700.000 fueron de autos y camionetas y los restantes 140.000 de transporte pesado tipo camión y ómnibus. En mayo, el último mes de registro, la importación bajó un 14% en transporte liviano pero subió un 11% en el rubro de cubiertas para transporte pesado. El total del mes fue un 11% más bajo que en abril, con 743.081 unidades.
Con cinco meses computados, en el año que Fate cerró sus puertas y dejó de producir neumáticos en la Argentina, ya se importaron 3.533.219 cubiertas, de las cuales 2.953.488 son para autos y camionetas y 579.731 son de camiones y buses.
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